DÉTAIL DE LA PAGE NAVIGATION
Si aucun waypoint n'est actif
(pas de point d'arrivée fixé par la fonction Direct-To,
ou pas de plan de vol établi),
le GPS affiche la page ci-dessous.

il est alors bien-sûr impossible de coupler
le pilote automatique avec le GPS.
Selon que nous aurons choisi de fixer notre vol
par la touche Direct-To ou
par un plan de vol établi précédemment,
la page NAV s' affichera comme l'une des 2 vues ci-dessous :
1er choix : Le symbole Direct-To suivi du waypoint actif;

2nd choix : Le waypoint précédent séparé du waypoint actif par une flèche.
Indicateur de déviation de cap -CDI-;
notons que ce champ peut offrir 2 autres modes
ainsi qu'en témoigne son soulignement
lors du passage de la souris sur lui.

On remarque que le triangle pointe tantôt vers le bas pour un cdi relatif from,
tantôt vers le haut pour un cdi relatif to,
changement intervenant à mi-route entre les 2 waypoints.
La route désirée (DTK 347°) suivie de la route réelle (TK 255°)
Affiche la radiale FROM (167° FR)
et le temps estimé pour arriver au waypoint
- aucune indication ici car nous n'avons pas encore décollé,
ainsi que l'atteste la vitesse dans le cadre gauche de la page (000kt) -
Voici les 2 autres champs de la seconde ligne concernant le CDI,
obtenu en cliquant sur celle-ci :
Le "numerical crosstrack", pratique quand on est à plus de 5 nautiques
de la route établie (portée maxi dépassée).

Dans l'exemple ci-dessous, il indique que la route est sur la droite
à 0,32 nautiques.
Echelle du CDI fixée à 5 nm.

Modifiable en appuyant sur la touche ">CLR"
comme ci-dessous :
sous-page 2

Affiche des informations sur la position actuelle
et le VOR le plus proche.
un clic sur cette ligne, nous obtenons la vue ci-dessous.
...
Le VOR le plus proche de l'avion (QPR)
La radiale (115° Fr) et la distance (32.5 nm) relatives à ce VOR
un clic sur cette ligne renvoie au VOR comme précédemment.
...
Latitude de l'avion (N 47°45.74')
Longitude de l'avion (W 3°25.90')
C'est le VOR le plus proche
qui détermine les informations
comme le montrent les vues ci-dessous :
En effet, le VOR ARE Mont D'arrée est à 27.29 nm
tandis que l'ancien QPR est maintenant à 29.13 nm;
Le GPS a répercuté cette information automatiquement
sur la sous-page NAV 2.
(La différence entre les 29 nm indiqués sur la page
et les 27.29 nm sur la carte vectorielle
est due au fait qu'entre les copies d'écran,
l'avion avance !)
sous-page 3

Affiche des informations sur la durée de vol
En cliquant sur le champ UTC,
nous pouvons avoir quelques 19 autres systèmes...
Actuellement, il est (13:52)
Heure de départ ie dès que la vitesse sol de l'avion dépasse les 30kt
(13:46)
Heure d'arrivée au waypoint actif (14:08)
durée du vol depuis le décollage
(depuis le dépassement des 30kt en fait)
sous-page 4

Affiche une carte évolutive sur la route tenue.
Nous pouvons ajuster l'échelle
en cliquant sur le champ concerné (100)
Nous sommes passé à une vue sous 40nm.

Il est possible de varier les informations sur cette carte
en appuyant sur la touche "CRSR".
Ceci nous offre le nouveau champ Menu?...
Une fois activé,
nous est offert la possibilté d'affichage ou pas
des VOR et aéroports
(entre temps, nous avons changé d'échelle et
sommes passé à une couverture de 80nm):
Affichage validé en cliquant directement
sur le champ pour mise à on/off.
On remarque alors l'apparition du VOR QPR.
La version réelle du KLN-89 offre de plus la possibilté d'orienter la carte
selon le Nord vrai, le cap fixé, le cap réel entre autres avec un pictogramme
différent pour l'avion selon le mode choisi.

Ici c'est toujours un losange selon le nord vrai.

Enfin, dans cette version modélisée, il n'est pas permis de changer de WPT
par clic sur la carte.
Le cadre gauche est aussi cliquable.

Ainsi en cliquant sur le champ 142kt qui est la vitesse actuelle,
nous obtenons cette fois la route désirée :
Nouveau clic sur cette zone,
cette fois c'est l'indicateur de déviation de route,
la route désirée sera interceptée sur 0,04 nm sur la droite :
Ce qui est bien visible sur la carte vectorielle :
Enfin, nouveau clic et nouvelle donnée,
le temps de vol restant avant le waypoint actif.
On aura noté sur la partie gauche de cette sous page 4,
la distance au WPT actif,
son code,
le mode étape (leg) à défaut du mode OBS pas encore implémenté,
et à la place de l'indication habituelle NAV 4 !
le champ cyclique détaillé ci avant.