DÉTAIL DE LA PAGE CALCULATEUR

Elle permet de calculer
le temps d'enroute (sous-page 1),
la quantité de fuel nécessaire (sous-page 2),
la pression altitude (sous-page 3),
la densité altitude (sous-page 4),
la vitesse vraie (sous-page 5),
la direction du vent et sa vitesse (sous-page 6)
et enfin un éphéméride (sous-page 7).
Par défaut, la sous-page 1 de la page CAL
affiche le waypoint d'origine KSFO.

En cliquant sur le champ "Fr",
on obtient la position actuelle de l'avion
(Present Position).
[2ème vue]
S'affiche la radiale (020°) du waypoint de départ
vers celui de destination (LFRN)
La distance entre les 2 waypoints (70nm)
l'altitude ESA n'est pas disponible actuellement
(Not Avaible)
La vitesse sol estimée
que vous pouvez modifier(130kt)
et le temps pour enroute alors mis à jour (00:32)

La version réelle du KLN-89 offre la possibilté également de
déterminer l'ESA pour des plans de vols déterminés.
Peut-être dans Fly! 2...
Comme précédemment,
nous avons par défaut le waypoint d'origine KSFO,
que l'on peut modifier en waypoint FROM réel
par simple clic sur le champ "Fr".

Il serait aussi possible de changer manuellement ce code
par simple clic sur les lettres KSFO.
La vitesse estimée (128kt), modifiable par clic,
et le waypoint de destination (LFRN),
lui aussi modifiable si besoin
par simple clic sur chacune des lettres de son champ.
Le débit de fuel par heure (10) et la réserve disponible (5)
selon les unités fixées dans la page SET,
gallons, litres etc...
A défaut de valeurs de débit repérées par vos soins,
ces valeurs peuvent être connues
en consultant le POH (Pilot Operationg Handbook)
de l'avion...
La quantité de fuel nécessaire selon la vitesse indiquée (10).


On constate sur la vue ci-dessous,
que si l'on change la vitesse (180kt),
la quantité de fuel nécessaire est évidemment modifiée (8),
mais nous aurions dû modifier aussi le débit,
ce qui est bien-sûr possible
par simple clic sur la valeur "010" du champ FF.
Cette page non implémentée gérerait une alarme
avec un message d'alerte...
Pressure altitude : pression altitude
ie la pression déterminée par l'altimètre
en ramenant le bouton de Kollsman sur la valeur en atmosphère standard
de 29.92 pouces de mercure.
2 choix:
Ou vous cliquez sur le champ "Ind" : vous obtenez l'altitude actuelle.
Ou vous fixez vous-même cette altitude en cliquant sur le zone "06200".
Idem avec la pression en pouces de mercure:
Ou vous cliquez sur le champ "baro" : vous obtenez la pression actuelle.
Ou vous fixez vous-même cette pression,
(vue du bas).
La pression altitude (12.200ft) est automatiquement calculée (vue du bas)
après validation d'une des lignes précédentes,
ou déterminée immédiatement par simple clic sur le champ "Prs" (6.200)
(vue du haut).

6.042 pieds arrondis à 6.000
ajoutés à l'altitude pression de 6200 pieds
donnent les 12.200 pieds du calcul.
Density Altitude
Pression altitude déterminée dans la sous-page 4.
Un clic sur le champ "Prs" l'actualise,
sinon une valeur peut être fixée par clic sur la valeur du champ "Prs".
Temperature externe (8°Celsius).
Un clic sur le champ "Temp" l'actualise,
sinon on peut la fixer manuellement
en cliquant sur la valeur du champ (vue du bas).
Altitude Densité (5.400ft) déterminée automatiquement
par simple clic sur le champ "Den",
conduisant à une mise à jour également
de la pression altitude et de la température
(vue du haut)
ou ajustée par calcul à partir des 2 lignes précédentes (vue du bas) :
passé à 15°C sous 29.94 pouces (soit presque 29.92),
le GPS donne une densité égale à la pression.
Calibrated air speed, valeur actuelle obtenue par clic sur le champ "CAS";
peut être fixée par l'utilisateur.
Valeur généralement voisine de la vitesse indiquée
au régime de croisière pour la plupart des avions
utilisant un modèle de GPS tel que le KLN-89.
Altitude pression déterminée sur CAL 4,
soit mise à jour par clic sur le champ "Prs",
soit modifiable pour calcul particulier comme précédemment.
Température,
soit mise à jour automatiquement par simple clic sur le champ "Temp",
soit modifiable pour calcul par clic sur la valeur.
C'est la TAT,
ie la température externe augmentée de son échauffement du à la compression.
La TAS -Vitesse Air Vraie- ainsi obtenue.
La vitesse air vraie de l'avion obtenue par clic sur "TAS" (85kt),
ou modifiable pour calcul...
Le cap tenu obtenu par clic sur "Hdg" (27°),
ou modifiable toujours...
Après validation des 2 lignes précédentes, sont alors calculée:
Vitesse de composante du vent, telle que
vent de bout (headwind),
vent arrière (tailwind),
vent de travers (crosswind),
pas de vent (no wind)
(ici vent arrière de 3kt)
Est également déterminée:
Direction du vent selon le nord vrai (134° to) avec sa vitesse (11kt)
Waypoint où déterminer les levers et couchers de soleil;
modifiable par clics sur le champ (LFRG).
La date, modifiable,
et le système de temps fixé sur la page SET 2,
ici aussi modifiable (UTC).
Lever de soleil (7:55)
Coucher de soleil (16:10)